根据规划，莘庄交通枢纽只是莘庄轨交上盖式建筑的一部分。这个巨大的上盖建筑包括交通枢纽、公寓、酒店等建筑，将成为大陆首座“空中之城”。

　　莘庄站改造分七大块

　　上盖式建筑通俗来说，就是在现有地面上加个“盖子”，里面装进商业等设施。更重要的是，上盖式建筑的下方有交通枢纽，可换乘轨交、公交、铁路等交通工具。

　　目前，中国香港的中环、日本东京的六本木等都有成功的上盖式建筑，莘庄轨交上盖建筑将是大陆第一个。因为莘庄轨交上盖式建筑不多占一分土地，也被称为“空中之城”。

　　据莘庄综合交通枢纽协调推进办公室相关人士日前介绍，莘庄轨交上盖式建筑共分七个板块，计划用8年时间全部建成。其中，前三个板块主要是莘庄综合交通枢纽，后四个板块主要是上盖式商务区建设。

　　水清路将连通都市路

　　莘庄轨交上盖式建筑参照了香港、日本、新加坡等地的成功经验，规划北起沪闵路，南至莘朱路，西达广贤路，东至广通路，整体规划建设用地19.1万平方米，规划总建筑面积地上约40万平方米，地下约10万平方米。

　　相比而言，中国香港的综合交通以地铁为主，时速在80公里以下；日本以新干线为主，时速在100-200公里；而莘庄交通枢纽里将开行设计时速350公里、实际时速240公里的铁路列车。闵行区莘庄综合交通枢纽协调推进办相关人士解释说，列车从上海南站出发，到莘庄不可能加速到350公里。

　　据闵行区政府网站介绍，莘庄轨交上盖式建筑将使南北广场全面互通，形成以轨交上盖式建筑为轴心，由南广场附近的仲盛商业广场、北广场附近的龙之梦广场、绿地蓝海商务楼组成的商业、办公聚集区，使莘庄轨交站区域形成一个交通顺畅、换乘便捷的交通枢纽和新的城市副中心，以此辐射整个闵行及奉贤、金山、青浦、松江等地区。

　　此外，莘庄轨交上盖式建筑还将结合周边地块，建造9万平方米的住宅楼、8.5万平方米的酒店式公寓、4.7万平方米的办公楼、1.8万平方米的酒店、13.83万平方米的商业（平台以上10.33万平方米、平台以下3.5万平方米）及相关的公建配套。

　　火车经过楼内震感不强

　　莘庄轨交上盖式建筑将面临一些问题。近期，不少业内人士讨论说，上海夏天暴雨频繁，今年就有不少轨交漏水，莘庄交通枢纽能否确保各个技术环节的安全可靠将是一个难题。

　　对此，莘庄综合交通枢纽协调推进办公室回应称，已经在研发中水处理回收系统，能把雨水有效收集起来存到水库里，用于马路冲洗或浇灌绿化等。

　　同时，为了解决“火车轨交经过时，上方建筑强烈震动”的难题，相关机构还在研究莘庄轨交上盖式建筑的减震技术，目前已形成几种方案，包括轨交、火车带来的噪音消除等。

　　新莘庄站将可自行发电

　　轨交莘庄站南广场改造后，现在的露天区域将变成室内，有专门的物业公司管理。如此一来，不法商贩进入摆摊的概率大大降低，目前脏乱差、交通组织混乱、黑车多的状况也有望得到改善，政府管理成本也会下降。

　　据悉，莘庄综合交通枢纽协调推进办公室曾邀请为上海世博拟定交通方案的国内顶尖专家、设计“水立方”的国际知名结构设计公司等参与设计，并请来上海环境科学研究院设计，采用环保节能建材建造。

　　莘庄交通枢纽建成后，将是一座新型的环保建筑，能通过自身的自发电系统提供电能，并利用太阳能补充电能。